Ликбез
Широкополосный и узкий O₂: как ЭБУ подстраивает смесь и зачем отключают лямбду в тюнинге.
Зачем ЭБУ датчик кислорода
Лямбда-зонд измеряет остаток кислорода в отработавших газах. По этому сигналу блок понимает, богаче или беднее фактическая смесь относительно экологически выгодной стехиометрии (14.7 частей воздуха к 1 части топлива), и вносит краткосрочную топливную коррекцию. Такое соотноешение нужно для нормальной работы катализатора и снижения выбросов.
На дорожных мотоциклах, за исключением новых BMW и некоторых других, стоят узкополосные датчики: они хорошо отслеживают эко смесь, но не дают точного значения смеси по всему диапазону — в отличие от широкополосного.
Когда работает замкнутый контур (closed loop)
Обычно замкнутый контур активен на холостых оборотах, малых и средних нагрузках. На полном газу ЭБУ переходит на разомкнутый контур (open loop) и использует только карты, заложенные в ЭБУ, без коррекции смеси по O₂ сенсору.
Почему отключают лямбду
Есть несколько случаев, когда имеет смысл отключение штатной лямбды. Самый главный — мотоцикл настроили, и нужно сделать так, чтобы корректировки штатной лямбды не вмешивались в проведённые изменения карт.
Следующий пример — тюнинговый выхлоп просто не имеет места для штатного лямбда-зонда.
Также по имеющимся наблюдениям на некоторых мотоциклах заметно, что даже простое отключение лямбды ведёт к переходу смеси в более мощностной диапазон, но есть вероятность увеличения расхода топлива.
Если я поставлю прямоток/вырежу катализатор, будет ли у меня ошибка?
Это частый вопрос. Скорее всего, на Вашем мотоцикле стоит одна лямбда. В таком случае, если вернуть датчик на место, ошибки не будет: одна лямбда не проверяет состояние катализатора. Ей не важно, в каком выпуске она установлена.
На более новых мотоциклах (обычно Евро 5/5+), где чаще ставят две лямбды — одну до катализатора и одну после, — ошибка возникнет: здесь, как на автомобиле, вторая лямбда как раз и контролирует состояние катализатора.